Le secteur des transports, notamment le trafic routier, est l'un des responsables majeurs des émissions de dioxyde de carbone et par conséquent du changement climatique. L'Europe a restreint les normes d'émissions de CO2 des moteurs pour tenter de combattre ce problème. Afin de relever le défi, les constructeurs automobiles doivent développer de nouveaux outils axés sur une conception plus efficace des moteurs.

Le projet LESSCO2 avait pour but de fournir un avantage compétitif pour les constructeurs automobiles européens en utilisant les techniques de simulation des grandes échelles appliquées aux moteurs à combustion interne (MCI). Le Consejo Superior de Investigaciones Científicas (CSIC), un partenaire du projet LESSCO2, s'est attaqué à la question de la turbulence à l'entrée d'un moteur à combustion interne de type Otto.

Durant les 40 mois du projet, les scientifiques espagnols ont réussi à produire un champ de turbulence synthétique intégrant les conditions aux limites non réfléchissantes. La possibilité de réflexions d'ondes, numériques ou matérielles a donc été éliminée. De plus, le niveau de turbulence peut être modulé en fonction des besoins des utilisateurs. Finalement, et plus important encore, la nouvelle méthode utilisant les simulations des grandes échelles utilise beaucoup moins de temps et de ressources informatiques.

Le CSIC a collaboré avec un autre membre du consortium LESSCO2 pour intégrer cette nouvelle approche dans la simulation des grandes échelles du code AVBP. Il convient de souligner que ce développement est non seulement pertinent pour la simulation des moteurs, mais aussi pour d'autres applications du calcul numérique des fluides.